呼和浩特帶式輸送機托（tuō）輥間距（jù）的合理確（què）定

李福固

(兗州礦區職工大學 , 山東（dōng） 鄒城 273500)

·7 ·

摘（zhāi）    要 : 通過對帶式輸送機托輥間距的現（xiàn）狀進行分析 ,論證了合理確定托輥間距的（de）必（bì）要性 ,探討了托輥間距合理確定的方法及優越（yuè）性。

關鍵詞 : 帶式輸送機; 輸（shū）送帶; 托輥; 托輥間距; 張力

中圖號 :  TH222                                                                   文獻標識碼 : A

1         引言

在（zài）帶式輸送機中,托輥用於支承輸送帶和貨（huò）載（zǎi） , 並使輸送帶的垂度不超過限定值。托輥的（de）數量對於帶式輸送機的正常使用、平穩運行、維護費用、功率消耗、整機價格有重要影響。因此 ,如（rú）能對托（tuō）輥間距進行合理設計和布置 ,可減少托輥用量 ,降低整機價（jià）格 ,減少投（tóu）資、營運及維（wéi）護費用 ,節約能源 ,並帶來可觀的經濟效益。

2         托輥間距的（de）現狀及其分（fèn）析

國（guó）產帶式輸（shū）送機托輥間距通常根據經驗數據（jù）確定 ,或（huò）通過（guò）輸送帶最小張力設計計算托輥間距。

211          根據廠家提供（gòng）的數據確定

我（wǒ）國目前采用的DT Ⅱ型帶式輸送機規定的（de）托輥間距（jù）為:

(1)  當運輸物料的鬆散密度 γ ≤1 600 kg/ m3時（shí） ,承載托輥間距取 112 m ;

(2)  當運輸物料的鬆散密度 γ > 1 600 kg/ m3時 ,承載托輥（gǔn）間（jiān）距取 110 m ;

(3)  對於鋼繩芯帶式輸送機 , 承載托輥間距一（yī）般取115 m ;(4)   回程托輥（gǔn）間距一般取 310 m。

實踐（jiàn）證明 ,由於上述數據是根據廠家所提供的經（jīng）驗數據確定 ,與實際工況可能存在很大差別。

212          根據最小張力（lì）確定托輥間距

根（gēn）據逐點計算法,首先（xiān）分別計（jì）算出輸送（sòng）機承載段和空載段的最小張力值 ,由公式即可計（jì）算出承（chéng）載托輥間距和回（huí）程托輥間距的理論更大值。

β———輸（shū）送機運輸傾角 , (°) 。

根（gēn）據計算值 , 並考（kǎo）慮各（gè）種實際因素 , 可確定托輥（gǔn）間距（jù）。

213          現狀分析

以上兩（liǎng）種方法 , 其（qí）基本原理都是按承載段或回（huí）程段最小張力點（diǎn）的輸送帶張力確定托輥間距（jù） , 在整個輸（shū）送機長度上 , 分別采用統一的托輥間距。這樣雖（suī）可簡化設計和（hé）製（zhì）造工藝 , 但沒有根據輸送帶在輸送機長度上張力的變化及托輥的受力情（qíng）況 , 合理確定托輥間距。對於短運距帶式輸（shū）送（sòng）機的影響不大 , 但對於長運距帶式輸送機 , 則會大大增加托輥數（shù）量 , 從而使設備造價（jià）較高 , 運行阻力、功率消耗、維護費用（yòng）等都會大（dà）量增加 , 因此很不合理。

3     托輥間距的合理計算

帶式輸（shū）送機在（zài）整個運輸長（zhǎng）度上 , 輸（shū）送帶張力是連續變化的。合理的托輥間距（jù）應在滿足托輥承載能力及壽命要求、輸送帶下垂度要求的條（tiáo）件下 , 根據該處（chù）輸送帶張（zhāng）力的大小 , 來確定托輥間（jiān）距。如在（zài）德國有（yǒu）一條 10 km 長的帶式輸送機 ,在全長 3/ 4 的（de）區段 ,承載托輥間距達 4 m ,回（huí）程托輥間距達 8 m ,因而大大減少了托輥用量。

在設計（jì）時 ,托輥間（jiān）距應同（tóng）時滿足 2 個（gè）條件: (1) 托輥承載能力及使用壽命要求; (2) 保證輸送帶適當的下垂度。

311 根據（jù）托輥承載能力及（jí）使（shǐ）用壽命確定托輥間距

托輥的承載能力及使用壽命取決於物料的特性、單位長度輸送帶及貨載的（de）質量 ,托（tuō）輥間距（jù）、帶速、

承載（zǎi）托輥間距 a0

回程托輥（gǔn）間距 au

          Sminzh               

5 ( q  +  qd)  gncosβ

     Smink       

5 qd gncosβ

(1)

(2)

輥徑、輥子軸（zhóu）承和運行工況等因素 ,可由其動載和靜載分別計算如下:

(1)     承載托輥間距（jù）

式 中 S

minzh

———承載段輸送帶最小張力值 ,N ;

       [ p0 ]      

0            e ( q + qd) gn

(3)

Smink ———回程段輸送帶最小（xiǎo）張力值 ,N ; qd ———單位長度輸送帶的質量 ,kg/ m ; q ———單位長度貨載的質量 ,kg/ m ;

按動載計算 a0

            [ p0 ]             e ( q + qd) gn f s f d f a

(4)

· 8  ·                          煤    礦    機    械                              2002 年第 2 期

式中  [ p0 ] ———承載托輥的輥（gǔn）子額（é）定承載能（néng）力（lì） ,N ;

e ———輥子載荷係數;

f s ———運行係數 ;

f d ———衝擊係（xì）數 ;

f a ———工況係數。

以上各係數均可從有關（guān）資料上查（chá）得。

承載托輥間距取式(3) 、式 (4)  計算出（chū）較（jiào）小值 , 即（jí）可滿足承載段承載（zǎi）能力（lì）的要求 ,並保證托（tuō）輥的使用壽命高於 30 000 h。

(2)     回程托輥間距

按靜載計算 a   ≤ [ p0 ]                                   (5)

d    n

量減少托（tuō）輥用量（liàng）。

313          托輥（gǔn）間距的合理確定

根據以上的計算結果 , 可選取（qǔ）較小值確定托輥間距;同時 , 還要綜合考慮其他因素的影響 , 如物料性質、輸送帶寬度（dù）、輸送（sòng）機傾角、實際運行情況等。輸送機較長時 , 可分段確定托輥間距。

314          優越性分析（xī）

通過對帶式輸送機托輥間（jiān）距的合理確定及優化布置 , 可大大減少托輥用量 , 其優（yōu）越性是非常明顯的。

(1)    托輥成本約占輸送機成本的 30 % , 如果托輥數量減少一半 , 成本約降低 15 % 。因此將會大幅

按動載計算 au

≤   [ p0 ]       eqd gn f s f d f a

(6)

度減少投資。

(2)    托輥數（shù）量減少 , 使輸送機運行阻力降（jiàng）低 , 功

回（huí）程托輥間距取式(5) 、式(6) 計算出的較小值即可滿足回空段承載能力的要（yào）求 ,並保證托輥的使用壽命高於 30 000 h。

312 根據輸送帶下垂度確定托輥間距

輸送帶下垂度取（qǔ）決於托輥間距、該處的輸送帶張（zhāng）力、單位長度輸送帶和貨載的質量等因素（sù） ,一般要求比較（jiào）合適的輸送（sòng）帶下垂度（dù）為 1 % ,計算如下:

率消耗減小 , 節約電能。

(3)    由於帶式輸送機（jī）托輥（gǔn）用量很大 , 且易出現故障 , 故減少托（tuō）輥（gǔn）用量 , 使維護工作量和費用降低。

(4)    延（yán）長輸送帶使用壽（shòu）命 , 降（jiàng）低輸送帶跑偏率 ,

提高運行可靠性。

參考文獻 :

[ 1 ] 楊林 1 長距離帶式輸送機的托輥間距優化[J ]1 礦（kuàng）山機械,2001 ,

(1)        承載（zǎi）托（tuō）輥間距 a0

(2)        回程（chéng）托輥間距 au

      8 Fk        ( q + qd) gn

≤8 Fk

qd gn

(7)

(8)

(3) :46 —471

[ 2 ] 機械工業（yè）部北京運輸機械研究所 1DTⅡ型固定式帶式輸送機設計選用手冊[ M]1 北京:冶（yě）金（jīn）工業出版社,19941

[ 3 ] 楊複興 1 呼和浩特膠帶輸送機結構、原理與計算[ M]1 北京（jīng）:煤（méi）炭工業出版

式中   F ———該處輸送（sòng）帶（dài）張力 ,N ;

社,19901

[ 4 ] 於學謙 1 礦山運輸機械[ M]1 徐州:中國礦（kuàng）業大學出版社,19891

k ———輸送（sòng）帶下垂度 , 一般取 k  = 0101 。                                               

由式(7) 、式(8) 可知 , 在 q 、qd 和 k 一（yī）定的情況下 , 托（tuō）輥間距取決於該處輸送帶張力的大小。為滿足下垂度要求 , 張力較小的區段采（cǎi）用較小的托輥間距 , 張力較大的（de）區段可采用較大的托輥（gǔn）間距 , 這樣可大

作者簡介 : 李福（fú）固(1969 - ) ,山東鄒城縣人,1991 年畢業於原山東礦業學院,現從事礦山機械的科研及教學（xué）工（gōng）作,已發表論文數篇（piān）。

收稿日期 :2001208231